同享单车职业这两天的关键词是“收买”。一周之前，小蓝单车先被传被永安行收买。一周之后，同享单车职业首例并购案诞生，但永安行收买的却是哈罗单车。

同享单车职业的两位第三被传收买、被证明收买，使得“收买”成为继“兼并”之后，同享单车职业的又一个热词。但究其根本，两者其实在本质上是一回事，它们都指向了这个职业在徜徉中终究的归宿——整合。

  一、老三们的窘境
同享单车这一行中，摩拜和ofo双寡头将其他玩家摆开不止一个身位。为了争抢注意力、融资、用户，第三名的位置成为了二线品牌抢夺的焦点。

在承受媒体采访时，小蓝方面一向称自己是仅次于摩拜与ofo的第三；哈罗单车则使用了更奇妙的“职业前三”这一说法；曾有黄金单车加成的酷骑，也对外宣称其位置是职业第三。

  在古代，探花好歹能落个金榜题目。但是在同享单车职业，第三名似乎是个诅咒，酷骑现已信誉破产；小蓝深陷押金泥淖；哈罗则直接被收买了。

  1、小蓝单车：风险边际

酷骑现已够惨了，因而本文并不想多触及。而酷骑在9月因为盲目扩张以及和P2P金融公司说不清的联系引发用户惊惧，遭受押金挤兑的时分，小蓝的日子也并不好过。

  同享单车的战役，首先是金钱的战役。而小蓝的单车，偏偏是最烧钱的。为了在同享单车大战中表现差异性，小蓝挑选了用更好骑的车换取用户口碑的做法。好骑的价值很简单，加钱。

   第一代小蓝单车的本钱仅次于摩拜的第一代单车，而后者的造价为2000价位。摩拜出于本钱考虑推出了更轻更廉价的MoBike Lite时，小蓝单车却造出了加装变速器和电子显示屏（后被取消）的Pro版本，差点让同享单车的最高造价打破3000大关。

  除了在造车上舍得花钱，小蓝单车也是第一批敞开免费骑行活动的同享单车公司。上半年，橙黄蓝三家的免费骑行活动频率最高，有时甚至整周免费。免费的价值也很简单，没收入，烧更多融资。

  但问题就出在这儿，小蓝融不到钱。在1月完结4亿人民币融资之后，小蓝再无新的融资进账。

  依照小蓝本来的折腾法，其实会更早呈现资金危机。但小蓝在3月22日打出了一记狠招——推出半年免费骑行卡，收费199元，半年内每天2小时免费骑车，半年后全额返还199元。明显，这能够为小蓝在短时间内筹措起很多的资金，筹措满足弹药。但是，如果对照易到从前疯狂的充返活动终究造成的后果，小蓝的这一行动明显也是兵行险招，或许更不客气地说，寅吃卯粮。

  199的半年卡对小蓝来说，就像一剂毒品，短时间内收成很多资金入账的快感，但是却斩断了日常的资金流水，而且形成了半年之后的一笔巨债。半年之后，果不其然，在9月22日的半年期接近时，小蓝宣告将半年卡免费晋级为一年卡，为“用户供给更长久的免费效劳”。但在许多用户看来，这无非是小蓝的拖字诀：将半年卡晋级为一年，那向用户返还199元的期限又能够向后推迟半年。

  这次延期，也是小蓝为数不多被用户所诟病的时分。因为免费活动多、骑行体会好，小蓝单车在用户中的口碑一向很好。早前在网上，摩拜与ofo用户大打口水仗的战场中，总能看到小蓝用户在吃瓜的一起站出来为小蓝打call。

  或许也正是这种赞誉，让小蓝单车的管理层忽视了保护用户体会的巨大本钱，产生了“能够在一线城市与摩拜、ofo一战”的主意。但事实证明，同享单车仍是要靠规划说话的。小蓝不到100万的车辆投进规划未能说服本钱。尽管用户口碑好，融不到资，盈不了利，这样的生意仍是自嗨。

  终究，资金问题累计至今，小蓝单车爆出押金交还困难，很多用户蜂拥而至试图取出押金。这一幕与酷骑甚至易到的遭受何其相似。小蓝被收买的音讯此刻爆出也契合易到终究被韬蕴本钱收买的逻辑——内部资金难以敷衍挤兑的狂潮，只能卖身以求外部资金协助。

  关于小蓝来说，用户口碑或许是其最大的财物。在其押金难退问题呈现后，不少用户表明持续支撑小蓝，甚至呼吁其他人不要参加押金挤兑。但从摩拜驳斥谣言“不收买”和永安行终究挑选了哈罗单车的做法，也能够看出这笔财物的价值，还有待商讨。

  令人唏嘘的是，小蓝单车CEO李刚本年初还称，同享单车大战本年8月就将分输赢、“定存亡”。没想到，现在站在存亡边际的，却是小蓝单车。

  2、哈罗单车：风光下隐藏隐忧
相关于小蓝单车，哈罗的景象则要好很多。这家从成立之初就立足做二三线城市商场的同享单车公司，总共投入了超越200万辆单车。

  除了对外声明的投进数量，在数据上，哈罗单车更可能是那个真正的第三：根据猎豹大数据的查询，哈罗单车的周活泼率为0，0748%，排名第三。

农村包围城市的差异化战略和在二线玩家中顶尖的体量让哈罗在本钱商场上获得了更多支撑。上一年11月，哈罗单车获得了贝塔斯曼亚洲出资基金、愉悦本钱、纪源本钱、磐谷创投等一线基金的出资，本年4月、6月，哈罗单车又获得了来自成为本钱、威马轿车的两轮超亿元出资，要打造“同享单车+电动轿车”的协作生态。

  但是，哈罗顺风顺水的表象下也隐藏着危机：

  此前，哈罗单车CEO杨磊在本年6月承受采访时，对外泄漏的投进量为200万辆，每辆车的造价约为800元——光是造单车，哈罗就用了16亿。同样是在6月，哈罗单车官方宣告的日订单量为500万单。算下来，每辆车的日均骑行次数仅2.5次。这明显不是一个满足美观的数据。

 此前，智东西有文章剖析过，在二三线城市中，同享单车的生计状况并没有那么达观。和一线城市不同的交通布局，使得两轮电动车较为盛行，极大地挤占了同享单车的生计空间，使得其日均骑行次数比一线城市更低。别的一点则是，较小的城市中，同享单车的损毁率更高。

  这意味着，扎根二三线城市避开了和摩拜、ofo的正面冲突，但却只能在不那么肥美的土地上耕耘。最令互联网创业公司垂涎的用户，永远是一线城市最多。但是，同享单车禁投令的出台，也暂时堵死了哈罗单车进入一线城市战场的可能。

  此刻由主业为有桩公共自行车的永安行出面并购，哈罗一来能够获得前者较为安稳的资金支撑，二来永安行在建造有桩公共自行车的过程中，与政府树立起了杰出联系，在同享单车方针收紧的当下，这将对哈罗单车带来协助。别的，这次并购完结后，蚂蚁金服成为了整个公司的第二大股东，这意味着来自阿里系的本钱与资源的两层支撑。

   几家实力聚首，俨然要把永安行和哈罗的结合体打造成新的巨头。

这一次并购，很可能将形成示范效应，带动体量较小的玩家抱团

前段时间同享单车阅历了一轮死亡潮，而现在，活下来的公司要面临的，或许是并购潮。

   二、并购潮下，谁是鱼，谁是虾
当并购、兼并等字眼在同享单车中越来越多地提上日程时，这一行现已在逐渐转向一场鱼吃虾的吞并游戏。
在这今天的并购事例中，永安行是鱼，吃下了哈罗单车这只虾。永安行并购哈罗单车后，依托永安行原有的200万有桩公共自行车，加上哈罗单车的200余万辆同享单车，俨然成为了职业中的第三极。